Wegmetingen

De verschillende soorten belijning, figuraties en markeringen vertellen de automobilist hoe hij de weg moet gebruiken en spelen een belangrijke rol in het verkeer. Kantstrepen wijzen de weggebruiker de weg vooruit en rijstrookscheidingen geven aan waar hij of zij op de weg rijdt. Met markeringen communiceert het wegdek met de automobilist en zorgt het voor helderheid en veiligheid.

Om aan dit veiligheidsdoel te voldoen, moeten de markeringen overdag èn s’nachts goed zichtbaar te zijn. Verder mogen ze niet te glad zijn. Daarom test Kiwa Infra zowel op laboratoriumschaal als in proefvakken markeringsmateriaal op geschiktheid voor gebruik. We kunnen alle type markeringen, zoals een laag verf of een gegoten laag thermoplast of koudplast, onderzoeken op samenstelling, stroefheid en functionele eigenschappen. Metingen van dag- en nachtzichtbaarheid doen we stationair.

Kiwa Infra heeft als enige in Nederland, een laboratorium dat uitgerust is met de modernste apparatuur voor wegdekmetingen en markeringsonderzoek. In dat laboratorium testen wij verfsoorten, verdunningen, glasparels, thermo- en koudplast niet alleen op slijtage, maar ook op aspecten als kleurvastheid en retroreflectie.

De fundering speelt in twee fasen een belangrijke rol: in de bouwfase en in de gebruiksfase.
In de bouwfase moet de stijfheid van de fundering zorgen voor een klankbodem die een kwalitatief goede aanleg en verdichting van de bovenliggende constructielagen mogelijk maakt. In de gebruiksfase moet de fundering samen met de andere constructielagen de verkeersbelasting gedurende lange tijd zonder veel schade aankunnen. De draagkracht van een gebonden fundering kan worden vastgesteld met valgewichtdeflectiemetingen.

Om een indruk te krijgen of de stijfheid van de fundering tijdens de bouwfase aan de eisen voldoet, kan Kiwa Infra lichte, handbediende apparatuur (Light Weight Deflectometer) inzetten. Met de LWD-metingen kunnen we op basis van de centrumdeflectie en klapgrootte de oppervlaktemodulus meten, ofwel de equivalente stijfheid van het hele stelsel van lagen. Deze meetuitvoering wordt ook wel dynamische plaatbelastingsproef genoemd. 

Op verzoek voeren we ook statische plaatbelastingsproeven uit. Deze proef is in Nederland niet gangbaar, maar wel in België en Duitsland. Het meetresultaat is een gecombineerde maat voor de stijfheid en de weerstand tegen permanente vervorming. Omdat deze proef zeer tijdrovend is, heeft Kiwa Infra relaties ontwikkeld waarmee we uit de snelle dynamische plaatbelastingsproef de waarden van de statische plaatbelastingsproef kunnen voorspellen.

De onderbouw van een wegconstructie bestaat meestal uit een aanvulling of ophoging van zand. In gebieden met een niet draagkrachtige ondergrond worden eerder lichte ophoogmaterialen toegepast. Kiwa Infra kan de draagkracht van de onderbouw meten met de Light Weight Deflectometer (LWD), maar ook met ondiepe handsonderingen, de slagsondering en met de penetrologger. Voor het vaststellen van het stijfheidsverloop over de diepte van dikke ophogingen zijn sonderingen met bepaling van conussondeerweerstand en mantelkleef meer geschikt. Stijfheid en dichtheid van de onderbouw spelen een belangrijke rol in het ontwerpen van zettingsreducerende oplossingen.

Met de penetrologger en slagsondering geven we u snel een indruk van de variatie van indringsweerstand over de eerste meter van een zandbed of ophoging. De meetresultaten leveren echter niet de in dimensioneringsmetingen gangbare stijfheidsmodulus. Met de LWD kunnen we deze stijfheid wel bepalen.

Kiwa Infra heeft een model ontwikkeld om te voorspellen hoe de stijfheid van de onderbouw tijdens de afbouw van de wegverharding verandert. Tijdens de afbouw verandert namelijk het gewicht op de onderbouw, maar tegelijkertijd worden door de stijvere bovenlagen de spanningen beter gespreid. Laagdikte, dichtheid en stijfheid van alle bovenliggende lagen geven samen de input om in elke fase van de afbouw te bepalen of de stijfheid van de onderbouw aan de eisen voldoet.

De laagdikte van alle constructielagen van een wegconstructie speelt een hoofdrol in de structurele evaluatie van verhardingen van wegen, vliegvelden en terreinen. Boringen zijn van oudsher het middel om de laagdikte tot 1 m diepte vast te stellen en om de materialen te kunnen beschrijven. Voor grote projecten, waarbij vooral kennis over verloop van de laagdikte over de lengte van de weg gewenst is, zijn bodemradar- of continue laagdiktemetingen het meest geschikt. Wij kunnen de metingen bij lage snelheid en bij normale verkeerssnelheid uitvoeren. Laagdiktes en constructiedetails worden gepresenteerd voor het opdelen in homogene secties. Onderzoek kan ook op non-destructieve wijze de aard, omvang en oorzaak van allerlei defecten in kaart brengen. Kiwa Infra verzorgt met haar partners Ground Penetrating Radar (GPR) metingen om op snelle wijze een indruk van de laagdiktes en de hechting tussen de gebonden lagen te krijgen. De metingen kunnen alleen betrouwbaar worden uitgevoerd als de te onderzoeken lagen allemaal boven de grondwaterspiegel liggen. GPR-metingen worden regelmatig toegepast voor de structurele evaluatie van asfalt. GPR-metingen zijn ook bruikbaar wanneer holtes onder het asfalt moeten worden gedetecteerd. Dit kan het geval zijn bij stootplaten naast kunstwerken. Voor verbetering van de nauwkeurigheid van de GPR-meting verdient het aanbeveling om op een paar kenmerkende locaties referentiekernen te boren.

De weerstand tegen permanente vervorming is een van de belangrijkste indicatoren voor het structurele gedrag van een wegconstructie. Er zijn nog geen bruikbare testmethoden operationeel die deze weerstand tegen permanente vervorming direct kunnen meten. Daarom wordt meestal de verdichtingsgraad gemeten. In de ons omringende landen wordt voor de ongebonden constructielagen hiervoor de statische plaatbelastingsproef gebruikt.

Kiwa Infra kan de verdichtingsgraad op verschillende manieren meten, via nucleaire methoden, maar ook met traditionele methoden zoals de zandvervangingsmethode en de grindvervangingsmethode. Plaatbelastingsproeven kunnen wij ook voor u verzorgen.

De verdichtingsgraad geeft aan wat de verhouding van de in het veld gemeten dichtheid is ten opzichte van de in het laboratorium bepaalde referentiewaarde. Voor funderingsmaterialen en materialen uit de onderbouw gebruiken we de proctorproef om de optimum dichtheid vast te stellen. Deze dichtheid is voor de meeste materialen afhankelijk van het vochtgehalte. Hoe hoger de verdichtingsgraad is, hoe kleiner de kans dat in de onderzochte laag permanente vervorming zal vertonen. Vanwege deze reden worden altijd eisen gesteld aan de minimaal te halen verdichtingsgraad. Een hogere verdichtingsgraad leidt vrijwel altijd ook tot een hogere stijfheid.